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减少碳排放,未来将在中国国内航线上推广生物

日期:2019-09-28编辑作者:航空技术

6月18日,空中客车公司与加拿大航空公司合作进行了北美首个跨越国界的“完美航班”飞行。该“完美航班”航班号为AC991,从加拿大多伦多飞往墨西哥的墨西哥城,由一架空中客车A319飞机执飞。该航班之所以被称作“完美航班”,是因为它是由最先进的飞机执飞、由可持续性的替代性燃料提供动力、由最高效的空中交通管理程序进行导航,并采用了业界最佳操作规范。这四项被看做是航空业减少碳排放的四个支柱性策略。本次“完美航班”飞行的目标是与普通航班相比,减少二氧化碳排放超过40%。

“鸡蛋不能放在同一个篮子里”,这样的投资哲学同样适用于航空运输业。

近日,空中客车与德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)推出的全球首个使用生物燃料的定期商业客运航班开始执飞。在航空业碳排放成本压力日趋上升的今天,使用生物燃料的飞机发动机正在变成空客等飞机制造商追逐的下一个“蓝海”。

国际民航组织秘书长Raymond Benjamin前往巴西里约热内卢参加联合国可持续发展大会要乘坐四个由生物燃料提供动力的航班,AC991是其中一段。

当欧盟碳排放交易体制渐行渐近,而燃油价格却“高烧不退”时,生物燃料正在成为航空业摆脱石油依赖的未来。

此次德国汉莎航空公司首条使用生物燃料的航线是由配备了IAE发动机的空中客车A321飞机执飞,每日四次往返于汉堡和法兰克福。在6个月试验期间,这架客机预期总计将减排二氧化碳1500吨。

本次“完美航班”在飞机、燃料、空管和运营等各个方面都是目前业界最好:

近日,德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)推出了全球首个使用生物燃料的定期民航客运航班。该航班由一架配备IAE发动机的空中客车A321飞机执飞,每日4次往返于汉堡和法兰克福。

空客中国公司新闻总监陶文革表示,接下来使用生物燃料的空客飞机也将用于中国的国内航线,目前空客与中方合作伙伴在这个领域的研究正在进行中。

·航班由空客A319飞机执飞。空客A320系列飞机是该级别市场中最环保的飞机。

这一航班所使用的燃料,是经过氢化处理的植物油和非食用动物脂肪与传统航空燃料以各占百分之五十的比例混合而成。生物燃料的原料来自麻风树、亚麻荠和动物脂肪。根据汉莎的计划,这一采用生物燃料的定期航班初步计划持续6个月的时间。

据了解,空客使用的生物燃料是把经过氢化处理的植物油和非食用动物脂肪与传统航空燃料以1:1的比例混合而成。7月13日,世界燃油标准组织ASTM正式批准了这种生物燃料的使用。

·运用具有可持续性的生物燃料,这些生物燃料由用过的烹饪油提炼而成。本次航班所用生物燃料由SkyNRG公司提供。

汉莎估算,6个月的飞行期可减少最多1500吨碳排放。除了汉莎航空,芬兰航空也表示将于近日运营1班以生物燃料提供部分动力的阿姆斯特丹至赫尔辛基的定期航班,并将最终在该航线上运营至少3班采用生物燃料的航班,该公司将采用“回收植物油”、传统航空燃料以5050比例混合而成的生物燃料。

目前,空客已经启动包括中国在内的全球“绿色燃料”计划。空客所属的欧洲宇航防务集团计划在未来五年里,在北京至上海开辟使用生物燃料的商业航线。去年,就这条生物燃料航线的商业运营事宜,EADS首席技术官Jean Botti还专程访问中国,寻求推动与中国航企、发动机制造商和炼油企业、农业种植用户之间的合作。

·优化的航线及飞行高度。经过空管当局同意,该架A319飞机采用了最直接的航线、运用最具效率的垂直飞行剖面、在墨西哥城机场降落时采用连续进近方式以节省燃油并减少噪声。

这表明,航空公司使用生物燃料已进入到新阶段:从以往单个航班进行试飞到现在使用在定期航班上。毫无疑问,航空业正在一步步地走向“无碳化”的未来,但前途是否一片光明?

空客对生物燃料飞机的兴趣与当前碳排放重压之下的航空业不谋而合。在碳排放量逐步成为航空公司的新成本之后,寻找替代能源也已成为航空业的当务之急。国际航协认为,现在前景最光明的替代能源便是生物燃料,这有可能帮助航空公司把碳排放量减少80%。据空客预计,到2030年,全球10%-30%的航线机队都将采用生物燃料。

·综合采用多种更环保的操作程序,比如单发滑行、飞机外部清洁以提高气动性能、轻型客舱设备和专门设计的简洁的飞行计划。

必须看到,航空业如果想真正实现完全使用生物燃料,必须得到多方面的支持,包括政府、航空公司和相关生物燃料生产商等,而这其中政府的支持尤为重要。

陶文革介绍,现阶段空客与中方在生物燃料飞机上的合作还处于早期阶段,不过对于国内生物燃料商业航线的前景空客很看好。到目前为止,空客已经在全球范围内进行了多次有关生物燃料飞机的试验飞行。

空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯·布利叶表示:“此次‘完美航班’飞行表明,航空业正在采取强有力措施来减少碳排放。我们会进行更多的‘完美航班’飞行。为了把‘完美航班’变成日常的商业航班,需要有政治上的意愿去提高运用可持续性的生物燃料和加快空管系统现代化的动力。我们需要政府明确的支持,需要航空业所有参与者共同努力,突破今天的各种限制。”

但现在最大的难题就是:生物燃料的研发正处于初级阶段,何时能够克服技术障碍,建立相应的财务和法律框架,实现大规模的生产?一个值得注意的现实是:原先预计生物燃料今年能够得到商业运营许可,可从目前情况来看,生物燃料商业运营发展缓慢。如果不能尽快获得商业运营许可,大规模生产从何谈起?

相关实体: 空客 德国汉莎航空公司

加拿大航空公司执行副总裁兼首席运营官Duncan Dee表示:“加拿大航空公司将肩负起减少碳排放的责任。此次‘完美航班’飞行,我们大量采用生物燃料,充分表明我们对环境保护始终如一的郑重承诺。自1990年以来,我航空公司的燃油效率提高了30%。我们还将通过最新的技术来进一步提高我们的燃油效率。正如我们这次用空客A319进行的从多伦多到墨西哥城的飞行,就是一次最环保的飞行。”

空客表示相信未来5年至10年,生物燃料大规模生产能够实现。但前提是,政府要同意相比较于其他行业,让航空业优先使用生物燃料,因为航空业除了生物燃料,没有其他可替代性的燃料。正如波音负责环保事务的总监比利·戈洛伟所言:“短期之内,我们是不可能依靠太阳能飞机进行空中旅行,政府必须为航空业生物燃料的研发采取更加积极的态度。”

作为全球领先的飞机制造商,空中客车公司积极倡导“完美飞行”,并将不断加大力度,把每一个航班对环境的影响减小到最低。空中客车公司90%的研究和技术投资用于环保。空中客车公司致力于实现航空业的环保目标:每年提高燃油效率1.5%。在2020年达到二氧化碳排放零增长。

一旦得到政府的积极支持,从技术层面上来说,找到合适的原料作为生物燃料,也是个问题,因为生物燃料的原料主要还是应该依靠第二代或者第三代原料,而不能是第一代原料,跟粮食和清水资源争夺发展空间。

举例来说,这个原料必须能够在合适的地方进行大规模生产。这里所言的“合适”不是那些传统生产粮食的陆地农田或者清水资源,而应该是一些平常不会种植生物的地方,例如海水就是个不错的选择。

一旦找到合适的原料后,那么克服目前的技术障碍,对生产技术进行创新也是必不可少。还有实现大规模生产后,如何对生物燃料定价也是个问题,这些生物燃料会跟石油价格一样高吗?还是说因为它们更加环保,价格会更高?毕竟现今的生物燃料价格还是过于昂贵,超过航空公司的承受范围。

放眼未来,迫于环保的压力和可持续性发展的需要,航空业研发使用生物燃料是大势所趋。根据航空运输行动协会估计,到2020年,航空业使用生物燃料的份额将达到15%,欧洲航空业将因此减少3500万吨碳排放,节省20.1亿美元燃油成本;到2030年,这个份额将上升到30%,欧洲航空业会因此减少1亿吨碳排放,节省燃油费用58.3美元。

显而易见,生物燃料能够为航空业提供新的出路。但各国政府能够有长远的战略眼光,来大力支持生物燃料大规模的开发生产吗?而如果不支持,这些国家政府能承受相应的后果吗?

相关新闻:汉莎率先在定期航班使用生物燃料 A321执飞

相关实体: 德国汉莎航空公司

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