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国航东京航站成功实施中心配载,顺利接收境外

日期:2019-10-01编辑作者:航空技术

此次研讨会顺利的召开及“国航中心配载运行品质提升小组”的成立,从生产、运行等方面不断完善了国航中心配载工作流程、优化了工作模式,从安全、正点、效益等方面提升了国航中心配载项目的运行品质,确保了整个国航的航空运输安全。

从北京回到成都后,陈建红立即在配载中心内部遴选业务骨干,成立了新加坡航站中心配载工作组。工作组多次与国航新加坡航站及地面代理AIR SATS公司联系,获取了樟宜机场具体情况,并为此后双方在具体工作流程和其间遇到的困难创建了良好的沟通途径。工作小组还做了充足的实操和培训资料准备,为中心配载实际接收和培训工作的顺利开展做了前期铺垫。此外,工作组仔细分析了长荣航空等采用中心配载模式的运行流程,对中心配载操作流程进行了细化和完善。

2011年11月28日上午,随着中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)CA158和CA422航班从东京成田机场顺利出港,国航北京配载中心正式接收东京航站配载业务,国航东京航站也成为国航实施远程中心配载的最新境外航站,这标志着国航SOC系统建设的稳步推进!国航东京营业部和航站为本次中心配载工作的顺利接收和模式转换进行了细致严密的准备和组织工作,仅用了一周的时间就高效、成功地完成了中心配载模式的导入和实施,取得了良好效果。

会上,成立了“国航中心配载运行品质提升小组”,并确定了领导小组、工作小组成员名单及其工作职责,制定了小组的工作机制、工作流程。其中,领导小组负责审批工作机制、流程;审批工作小组提交的中心配载运行情况报告、问题处理方案;对工作小组工作提供资源支持、管理指导和最终决策。工作小组负责制定、修改、变更小组工作机制、流程;统计业务数据,发布中心配载运行情况通报;定期组织召开中心配载工作例会,并根据中心配载运行过程中存在的问题,提出改进意见及改进目标;跟踪问题处理方案的实施情况,督促相关航站落实;组织相关人员,定期或不定期对中心配载运行的相关单位进行现场巡视和检查;监控中心配载流程培训的实施情况,效果。

民航资源网2011年6月2日消息:北京时间5月30日零时40分,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)西南地面服务部迎来了历史性的一刻,由新加坡飞往北京的国航CA970在新加坡樟宜机场顺利起飞,标志着新加坡成为国航西南载重平衡中心首个实施中心配载的境外航站。为确保境外中心配载工作顺利接收、实施,配载中心在地服部统一安排下,进行了细致、严密的准备工作,取得了良好效果。

为积极响应国航大运行项目的推进,东京营业部和航站成立了专项工作小组配合北京配载中心实施航站的中心配载转换工作。本月初两天时间就完成了东京航站成田、羽田两场不同代理日航的谈判与业务培训工作。航站配载业务在由以前的代理配载向中心配载转换过程中,会涉及到大量的人员、货物和旅客行李信息传递及载重平衡的操作实施。国航东京航站都做了周全的考虑和精心的安排,在前期对代理公司操作流程培训完成后,结合两场航站的区域性差异,就中心配载的操作流程与日方代理进行了持续商榷和沟通,确定了实施中心配载的具体操作流程,迅速完成了与代理的MSG测试和系统验证,为中心配载实际接收做好了前期铺垫工作。11月21日,国航北京配载中心进驻东京航站两场启动中心配载,在为期一周的中心配载试运行实施过程中,整个配载工作所涉及各个运控环节运行流畅,毫无迟滞、混乱现象的发生,真正做到了安全第一,科学配载。至此,东京航站中心配载转换工作高效安全地成功完成!

会上,还确定每月第二周周三定期召开中心配载工作例会,实施单位采取月报的形式在会上反馈前一月的中心配载运行和各航站执行情况等,并通报相关统计数据,将整理出的不同维度、不同等级的问题采取观察、协调沟通、口头警告、书面警告和实地督查等方式进行解决。同时,建立巡视制度,地面服务部与航站管理部共同参与协调、实施现场督导,并监督、考核相关航站的操作品质。若有业务流程变更,新的工作标准等,由地面服务部提出推进计划,航站管理部、航空安全管理部配合督促相关航站开展工作。

相关实体: 国航

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近日,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)中心配载品质提升研讨会在地面服务部顺利召开。国航航空安全管理部、航站管理部、地面服务部、西南中心配载等单位参加了此次会议。

厚积薄发接收境外首站

自2006年5月起,国航大运行项目正式启动。为有效提高运营效率,改善运行品质,重点解决“有枢纽缺运行,有网络缺价值,有资源缺效率”的问题,公司全力以赴推进SOC的建设,优化枢纽运行管控模式。中心配载运行模式就以其可以提高运行安全性,降低运行风险成为了“大运行”项目中的重要一环,中心配载运行模式有助于提升航班的安全、正点和盈利能力,是目前国际上主流航空公司的首选配载模式。作为SOC的重要组成部分,LM模块的推广,需要整合全国航的中心配载业务,将所有国航航班载重平衡工作集中到北京和成都两个区域中心完成,从而实现在国航全球航班业载的统一标准化管理,最终实现资源、成本、能力与运行的有效配置。

自2006年5月国航正式启动“大运行”项目后,中心配载运行模式就以其可以提高运行安全性,降低运行风险成为了“大运行”项目中的重要一环。在实际操作中,中心配载模式各岗位职责更加清晰明确,能提高既有人员和设施设备的工作效率,有效降低超大规模航站大面积不正常时的运行风险,有助于提升航班的安全、正点和盈利能力,是目前国际上主流航空公司的首选配载模式。

图1:机组接收装机单。

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面对新的一年的到来,国航东京营业部和东京航站将持续进行公司“大市场、大运行、大保障”管理模式的深入推进工作,为成功实施公司“十二五”规划继续助力。

随后,为双方配载员能尽快熟悉业务并掌握流程,配载中心再次与新加坡方面联系,协商拟定5月23日-29日选定宽体飞机及窄体飞机航班进行中心配载试运行。在为期一周的试运行中,双方就实际操作中出现的具体问题进行了反复沟通磨合,顺利保障了期间的试运行航班正常运行,为此后对国航新加坡航站实施中心配载打下了坚实的基础。

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内部培训夯实接收基础

图2:国航货运人员装载监督。

实地考察打磨流程细节

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按照计划,从5月30日起,新加坡出港航班将开始由国航西南载重平衡中心进行配载工作,检验接收境外航站配载工作是否科学合理的最关键一刻到了。当日凌晨,陈建红经理来到现场坐镇指挥,随着由新加坡飞往北京的CA970在千里之外的新加坡樟宜机场顺利起飞,国航西南载重平衡中心顺利完成境外第一站——新加坡的中心配载接收工作。

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在实施中心配载后,新加坡航站的配载员负责将旅客、货、邮、行等数据传送到成都,配载中心在接到数据后,进行并完成相关计算,将结果传到新加坡航站,最后由新加坡航站将舱单交给机长。在这个过程中,信息的传递无疑是至关重要的,为了确保信息传递及时、真实,5月9日至15日,外站中心配载经理王春前往新加坡,根据双方的具体情况进一步的确定了实施中心配载的操作流程,并对新加坡近20名配载员进行了信息传递操作流程的讲解,并要求对方严格按我公司中心配载流程操作,做到安全第一,科学配载。此外,王春经理还对新加坡航站配载设施现场设备进行了测试,并于5月14日选定航班与中心配载工作小组进行流程测试和现场指导,对实际操作中出现的问题立即进行了沟通协商并解决。

图3:国航代理航班信息传递。

国航西南载重平衡中心设在成都,实行属地化管理,与设在北京的总部配载中心互为备份。在未来的发展蓝图中,它被赋予了国内西部地区,其中包括6个高高原机场及8个高原机场,及境外东南亚,南亚,中东及澳洲地区的配载工作等重担。在成立后不到两年的时间内,西南配载中心上下同欲,共同奋战,克服了人力资源匮乏,航班量急剧攀升等种种困难,先后对25个区域航站成功实施了中心配载,同时并积累了大量的中心配载工作经验。

王春经理一行回蓉后,立即着手对境外配载流程进行了第二次大的优化工作,并于5月17、18日对中心内部员工进行了培训,培训内容涉及:境外中心配载流程,注意事项,语言沟通模式等。为配载员掌握境外中心配载业务提供了业务支持。

时间迈入2011年,根据国航SOC系统推进的总体规划,地服部将展开境外航站的中心配载工作。实际上,早在2009年,载重平衡中心成立伊始,地服部就着手进行接收境外航站的相关工作,成立了载重平衡中心主抓业务,地服部业务室侧重辅助的工作框架,并于当年派出专人随队前往德国慕尼黑机场,对境外的中心配载工作进行了考察学习。2011年3月9日,中心高级经理陈建红带队前往北京,与北京中心配载就具体的事宜进行了协商,拟定计划,共同准备相关资料,制定了全英文版的境外中心配载操作流程初稿。

多方学习构建框架流程

在完成新加坡航站的接收工作后,西南配载中心将按计划进一步接收其他境外航站的中心配载业务,提高运营效率,改善运行品质,满足国航“大市场、大运行”管理模式的发展需要。

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